在未来相当长的时期内，我国的铁路交通运输和城市轨道交通将不断发展扩大，形成一个贯穿全国的庞大轨道交通网。至2020年，我国将拥有12万公里的普通铁路、1.8万公里的高速铁路和7000公里的城市轨道交通。所有运营中的轨道线路都需要维护，其中最重要的维护项目之一就是保证轨道线路的质量及高平顺性。普通铁路经过多次提速，特别是高铁的投入使用，铁路部门对既有轨道质量的要求越来越高，对轨道检测设备的精度要求也越来越高。轨道检测数据是指导铁路维修作业的重要依据，也是铁路工务工作中的重中之重。一方面要充分提高轨道的使用率提高轨道运输的经济效益，另一方面铁路工务的工作时间十分有限，生产的发展必然要求轨道检测工作在保证检测精度的同时，必须提高检测速度，以保证按时完成对轨道线路的定期护理工作。
　　与其它铁路部门相比，如车辆、信号、电信、站台管理等，铁路工务的技术进步是最缓慢的，主要检测工作仍然靠人工进行，现有的电子检测装备因为性能不佳而不能全面普及。因为在整个测量行业中普遍存在着一个定律：“快则不准、准则不快”。对现有的检测设备来说，精度和速度是相互对立的，不能同时满足，因此，轨道检测技术的发展进入到一个困境。研制出一种精度高、速度快的轨道检测设备对整个铁路行业来说意义十分重大，是我国未来铁路事业持续长久发展的一个突破口。
　　我公司所发明的精密GPS惯导轨道检测系统采用了自主创新的思想、理论、方法和技术，采用了全新的结构设计和工作原理，突破了现有检测设备的极限，将检测精度和检测速度同时提高了一个数量级，将手工化操作变成自动化，完成了一次轨道检测技术发展史上的一场革命。

　　本项目涉及三种专利产品的生产及市场推广。在此基础上，未来将会繁衍出不同型号的系列产品，并逐渐扩延到其它相关产品。

产品一：便携式轨道牵引小车

　　便携式轨道牵引小车是一款新型的专为铁路工务人员使用的、特殊的交通工具。虽然技术含量并不高，但其思想理念十分新颖，是独一无二的。它的主要特点就是将“便携”概念与“轨道交通工具”结合在一起，是一种可随身携带的轨道交通工具，既可载人运货，又可作为移动式工作平台使用。是铁路工人人员的好帮手，好工具。它能大幅度地减轻工务人员劳动强度、节省宝贵的维护时间、提高工作效率，实现铁路维护工作的机械化。

　　基于理念上的创新，本产品在整个轨道交通行业内属于首创。现有轨道交通工具的最大缺陷就是体积大，重量重、不规范、无动力、不能随时随地上下道，躲避来往车辆，容易造成安全隐患。新产品彻底解决了交通工具使用不便的缺陷弊病，可由两人搬运、随时随地换道、调头，不需要调度人员的指挥配合。在该产品的测试中，工务人员十分青睐和盼望得到这种交通工具，市场前景极为看好。我们相信，该产品在通过铁路相关部门的产品认证和生产授权后，一定可以迅速推向市场，获得经济效益。

产品二：精密GPS惯导轨道检测系统

　　精密GPS惯导轨道检测系统是一款可用于检测普通铁路和高速铁路轨道几何不平顺的多功能自动化测量工具。其主要特征是：精度高、速度快、功能全、自动化程度高，既可作为快速轨道监测工具，又可作为精密轨道检测工具使用。

　　目前轨道的日常维护主要采用轨道监测与轨道检测相结合的模式。轨道监测是由轨检车或动检车完成的，每月两次。轨检车虽然检测速度快，但精度低，且造价极高。对与监测中发现有问题的地段，工务人员需要使用轨检仪或精检小车做进一步的检测，为维修工作提供必要的数据和方案。现有的检测设备，工作效率低，受天气、环境和人为因素影响很大，且检测数据不准确、不稳定可靠，会经常出现误测误修，降低了维护工效，影响轨道质量。
　　新产品是基于自主创建的新思想和新理论，采用创新原理和方法，使用航空导航设备所实现的，具有极高的科技含量。无论在精度上、速度上、还是在各项功能指标上均远超过目前同类产品，具有独一无二的优势。新产品能够在一定程度上同时弥补轨检车和轨检仪的缺陷。虽然检测速度低于轨检车，但对于50公里以内的轨道监测工作来说，20公里/小时的检测速度是可以接受的。新产品的监测数据精度要远高于轨检车，价格也只有轨检车的十分之一。对于有问题的地段，新产品也可以以10公里/小时的速度进行精确检测，其检测精度也远高于轨检仪等其它检测设备，起到以一代二的作用。同时，轨道的检测和监测工作都由轨道维护负责人员所掌握，可以充分减少人力干预和对轨检车协调调度的依赖，提高责任人员的自主性和主动性。

产品三：精密惯导轨道检测系统

　　精密惯导轨道检测系统是一种专门用于地铁的轨道检测设备，其优点是：检测精度高、速度快、功能全、不依靠CPIII、不需要设计数据、实现自动化检测与监测，是目前世界上唯一可以测量既有轨道轨顶坡偏差的检测工具。

　　由于地铁的环境特殊，轨道质量相对略差，地铁检测技术也更加原始落后，使得地铁的轨道维护工作更加繁重。地铁轨道质量的好坏，直接影响到地铁交通运输的振动晃动和噪声污染得程度，影响到乘客的舒适度及线路周边公众的生活质量。
　　虽然许多地方政府积极参考高铁轨道维护的工作经验，试图采用轨检车与轨检仪搭配的方法对线路质量进行控制。但我们认为，这种方法不是最佳的，一是设备使用率低，容易造成浪费。由于地铁线路相对较短，而且每条线路相互隔离、不连续，轨检车需要达到一定的速度，数据才能有效。所以一条线路轨检车跑的时间只有十几分钟，设备使用率很低，造成很大浪费。二是速度慢，精度低。用于轨道检测的轨检仪必须依靠人工操作、速度慢，精度低。因内部使用弦测法，检测误差较大，阻止了轨道质量的进一步提高。地铁内缺乏固定的参照点，精检小车是无法正确使用。
新产品可以对轨道进行快速监测，又可以进行精确检测，能够同时替代两种设备，既提高了工作效率，又加大了设备使用率。最关键的一点是，新产品是唯一可以精确地检测出地铁轨道的轨顶坡偏差的检测设备。由于轨道建设工艺问题，地铁轨道线路存在严重的轨顶坡偏差，是造成地铁列车出现振动和晃动，产生刺耳噪声、造成车轮和轨道出现异常磨耗、以及导致动力能耗大幅度增加的罪魁祸首。而目前的地铁轨道维护规范中还缺乏对轨道轨顶坡的检测及维护要求。因为缺乏检测工具，人们一直还没能注意到由于轨顶坡偏差所造成的各种不良影响。
　　我们的检测设备能够做到未雨绸缪，使人们清楚地看到既有地铁轨道线路中的轨顶坡偏差，并有机会减少和消除这种长期被人所忽视的不良隐患，这将对今后地铁轨道交通的经济运营和持久发展提供极大的帮助。

产品四：非标垫片

　　轨顶坡偏差是可以通过使用非标垫片得到修复的。如果客户发现了线路中存在的轨顶坡偏差，就希望得到相应的维修办法。因此，研究和生产地铁专用的统一的非标垫片将是一个极好的商机。既然我们的设备是唯一可以检测出轨底坡偏差的设备，有对这一特殊问题的研究背景和经验，那么，我们所提供的维修方案和零部件，客户也将是十分愿意接受的。我们能够利用在测试工作中所积累的数据与经验，研发制作出不同规格的非标垫片，并向客户推销相应的产品，将来就有机会成为第一家能为地铁客户提供专用非标垫片的厂家，抢占商机。

6.1 产品化设计
　　根据现有铁路规范要求和地铁工务要求重新对产品进行专业产品化设计，以满足设备规范中的要求；
6.2 技术鉴定和产品生产许可
　　作为铁路检测专用工具需要进行技术鉴定和产品认证。要通过产品认证需要按照现行的铁路轨道检查仪规范中的要求进行；
6.3 市场推广
　　产品一：便携式轨道牵引小车
　　因为目前市场还没有类似的产品，因此市场推广工作会比较容易。我们可以生产小批量样机，发放给铁路工务部门进行免费试用，并根据他们的意见和建议进行改进。
　　产品二：精密GPS惯导轨道检测系统
　　由于产品在技术水平上过于先进，超过所有国际发达国家的最新水平，使用了一种自主创建的，人们前所未闻的工作原理和方法，要想将其投入传统的铁路市场，需要花费很多的时间，投入大量的资金和精力。因为，改变人的头脑是一项难度极大的工程。
第一步要做的事是将产品通过现有铁路检测设备规范的鉴定与认证，虽然其中的诸多要求对于新产品来说是毫无意义的，但是必须要满足。其次，想尽一切办法，组织各方面的力量，采用一切手段进行广泛宣传，使尽可能多的领导、专家和铁路技术人员改变自己以往的传统观念。中国人往往已经习惯采用国际最先进技术，但对本国的创新技术还是缺乏信任。况且，目前国内铁路行业已经形成巨大的利益链，我们将面临既得利益者的各种攻击和阻挠。因此，在宣传上的各种花费和工作量是不可小视的。我们需要联合各方面的力量，积极地宣传我们的新思想，努力推动和完成人们的思想教育，传播新的思想和力量，这样才能引起人们的广泛重视，使他们最终接受我们的新观点，为新设备的进一步推广铺平道路。
　　产品三：精密惯导轨道检测系统
　　由于地铁属于地方政府或企业负责，对检测设备使用的行政规定要求不多。因为地铁对检测设备的需求更加迫切和突出，而目前市场所供选择范围又很窄，因此，在地铁行业推广我们的产品相对比较容易。如果能有一两家使用了我们的产品，并发表好的意见，其宣传效果将是十分明显的，以后的产品推销将是比较顺利的。
6.4 建立生产基地、生产及销售团队
　　因为产品的工作效率很高，因此年生产量比不很多，最多只有400-500套。产品体积小、重量轻、结构简单、零部件相对较少，因此，生产规模不需要很大。但是规范要求，每个检测设备出厂前，必须经过严格的环境测试、振动试验、疲劳试验等多个环节，因此需要一个相应齐备的测试环境。也需要并按照高铁、普铁和地铁等不同标准建立数百米长的轨道作为测试场地，这就需要较大的场地。

　　自十八大以来，我国经济建设已经步入一个新的阶段，努力将“中国制造”逐步改变成为“中国创造”，国家和地方政府都在积极扶持和帮助民间的技术研究与发展，提高技术水平和市场竞争力。对于像我们这种代表世界先进水平的项目，必将是扶持的重点，因为它具有十分深远的政治意义、为社会和民生产生极大的利益和效益。高铁是我国现代技术发展最有代表性的一个高新技术行业。轨道维护的重要意义不言而喻。中国拥有世界上最长的高速铁路网，其建设技术也是世界上一流的。如果我们的检测技术在实际中得到证明，就代表着我国的铁路维护技术也超过了西方国家，走到世界的前列了。其政治意义是巨大的。
　　在项目前期，我们可以充分利用当前国内经济体制改革和促进经济发展的有利时机，努力获得国家和地方政府多方面的经济和政策上的支持，这是本项目特有的优势。国家和地方政府的支持力度是与项目投入的规模相关的。投资规模越大，获得的资金支持也就越多，其政治影响力也就越大，对于我们的宣传与公关帮助也就越大。

　　成立一个新的专门从事生产、销售专用轨道检测设备，同时可以各种轨道检测服务的有限公司。项目投融资按以下原则规划：
　　8.1 总投资规模初步定在1-2亿，如果有必要，可以进一步增加。投资规模是按照未来若干年后年销售额达2-3亿元所产生的经济效益进行评估的。
　　8.2 基于新产品的技术先进性，以及对我国铁路交通和地铁发展所具有的特殊战略意义，国家和地方政府对项目的支持力度是可以预估的。投资越多，所获相应的资助也就越多，可以作为部分投融资予以考虑。
　　8.3 因为固定资产的投资规模是有限的，而总投资的基数越大，在各种宣传方面的投入力度也就越大，宣传效果就越明显，对产品的市场推广就越有利，越能早日打开并控制市场。总之，项目的投入越大，风险就越小。
　　8.4 新产品属于高科技产品，技术附加值很高，硬件成本相对较低。目前铁路市场正处于成长期，因轨道检测技术属于专项技术，技术门槛很高，竞争者相对很少。许多老旧设备面临淘汰与更新，形成更大的市场。国内其它厂家的技术水平相对较低。虽然目前进口产品占领着高端市场，但是价格高、服务差，虽然他们的思想、方法及设备在国内占据主流位置，但因各种弊端仍缺乏长久的竞争优势。新产品属于高端技术产品，在政治上将会得到国家和有关部门的支持。一旦产品能被国内市场所接受，将获得很大的市场份额，也可以代表中国高铁技术迅速进入国际市场。
　　8.5 产品的核心技术的研发已经基本完成，产品化和市场推广所需时间和经费是可估算的，风险是可控的。产品的核心部件是航空导航设备，完全由专业合作伙伴提供，无需自己投资制造。国内有多家有生产相应惯导设备能力的企业为我们提供主机设备，因此，可以完全控制住产品成本。而其它部件是以机械加工为主，技术含量较低，可外包生产。产品最核心的部分是软件，目前已经基本开发完毕。除研发费用外，软件生产成本是可以忽略不计的。固定资产的主要投资内容是修建厂房和若干条数百米长的模拟高铁、普铁和地铁等不同环境的测试轨道，置办精密加和测试工设备，建立环境测试平台等基础设施。建立研发团队，招聘高层次研发、生产、销售和管理人才队伍。
　　8.6 预计产品的生产和销售成本仅占销售价格的40-45%，按年销售额2-3亿元人民币估算，利润将达到1亿元以上。